3年前にCB750 RC-42ベースのカフェを手に入れて。

CB-750カフェ　　ディスプレイとして置いてあるだけでも雰囲気がそれなりに楽しめます。

正直勿体なくて乗れません。この車輌を構成してあった取り外しの新品パーツでもう1台

再生マシンの基本ボディーとしてクローンマシン教習車を1台用意しました。

途中製作の時に撮影させて貰ったCB750カフェのカットです。

空冷4気筒エンジンの雰囲気やワンオフハンドメイドで仕上げられた手作りのEXシステム。

アフターパーツ業界で売られていないのはある意味勿体ないくらいの完成度です。

基本的な部分は純正の良さを最大限に活かしてあるところが流石です。

モディファイカスタムが通常の範囲を通り過ぎて、乗り心地が非常にシビアだったり、

車輌そのものの取り扱いが難しかったりするだけで熱が違う方向へとズレてしまいそうです。

この状態で車検がマフラーを含めてパスするところが親切設計です。

こちらは遊びに行ったときに用意して貰った従業員さんの所有されるフルカウル仕様。

もし宜しければ近所を軽く試運転がてらに乗ってみてください。と言われましたが、

2007年07月22日時点では中型自動二輪免許「399cc」までの車輌しか跨がれない立場でした。

排気量制限条件付きの中型免許しかありませんでした。

ボクの代わりに友人のジゲンさんが近所を軽く試運転がてらに乗って来ました。

マイルドで変な癖が一切無く凄く乗りやすいマシンでしたよ〜とコメントを貰いました。

CB750カフェを構成する不要となった新品純正パーツだけで組み上げた教習仕様車。

最初はエンジンガード付きの教習車の状態でした。

カラーはモノトーングレーのタンクとサイドカバー＆テールカウルの地味な仕様でした。

タンク＆サイドカバー＆テールカウルを赤と黒の最終モデル1個手前のカラーへ変更です。

ビキニハーフカウルを装着させて、純正シート、純正タイヤ前後、ステップ一式、

ほぼCB750カフェで使用しなかったパーツを全部移植して外見は新車のように蘇りました。

このCB750 RC-42型教習車を家内が練習用に半年〜10ヶ月くらいの期間乗っていました。

気が付けば早いもので、

大型自動二輪免許を取得する前に

ホワイトハウスさんでCB750カフェの製作依頼見切り注文させて頂いた

平成19年07月22日から3年目「2年間」の月日が流れました。

免許もなく友人と初めて遊びにいった仕事前の朝の時間、その日に一目惚れ、

こんな造形美が身近に存在しているにもかかわらず、その存在すら知らなかったのです。

目の前にCB750カフェがあるのにその車両を運転する事も出来ない環境。

そうです、運転免許証の縛りがあったからなのです。

意思の弱い自分はいつまで経っても

大型自動二輪免許なんか取りに行く暇も無いんだろうなぁ〜！

とキッカケも摑めずに半ば諦めておりました。

突然に生まれたキッカケとは実はこのCB750カフェを見た瞬間でした。

手に入れるだけ手に入れて生活環境の中でオブジェとして飾って置いてもいいのかな？

でも移動させることも運転させる事も許されないのなら精神衛生上良くないなぁ〜！

そうです。バイクに乗りたいという何となくの衝動よりも、

このCB750カフェの造形スタイルを純粋に手に入れてみたい。と、そう思いました。

27年前に何となく憧れていた大型バイク「CBの世界観」がそこにはありました。

ここまでの部品を全体的に纏め上げ違和感なく

ベースモデルとしてホンダの車輌RC-42型のCB750で仕上げてあるセンスに脱帽です。

細部の造り込みも純正以上のパーツ構成とクオリティーの良さに痺れました。

ゴチャゴチャ考えていても手元にこの車輌CB750カフェが来るためには決断が必要です。

早速60回払いの分割払いでそのまま手続きをさせて頂き、仕事前にオーダー完了です。

こうして、2ヶ月の製作期間中に免許を取りに行けばいいや〜！

という動機もアクションも全く反対側からの衝動的キッカケでした。

不思議と目標や目的があると人間の行動力というのは断然に違ってくるモノです。

面倒くさいと思われていた大型自動二輪免許の取得も

途中経過に必要な1つのプロセスとして簡単に思えて参りました。

購入の件は家内に内緒で分割払いを極秘で組み、しばらくは黙っておりました。

自宅にクレジット会社からCB750カフェ内容の請求明細が自動的に送られて来ました。

なに？これ？ええええ〜ホンダ？CB~750~???ホンダのバイクを買ったの？

そうそう、そうだよ、ホンダのCB750というバイクを手続きを勝手にしました。

勝手に断りもなくそんなモン買って〜ええええええ〜　ふざけるなぁ〜！

と勝手に激高モードに突入です。

それにしてもホンダのバイクにしては金額が半端では無いんだけど？

これは何？どういう意味。

あああ〜それはカーボン部品のオプションを多少トッピングしたからなのさ！

ええええ〜本当？それにしては、金額がバイクでは無くクルマ並みじゃあないの〜？

そういう考え方をするな！これはある意味　芸術作品で、

ベースがCB750というだけなんだよ！

ホンダなのに金額がイタリアのドゥカティのスポーツクラッシックの新車より高いジャン。

他の車輌と変な意味で勝手に比べるな！これはある意味コンプリートの領域なんだよ！

とバレてからがすったもんだと説得が大変でした。

家内は、同じ金額なら私なら新車のドカがイイ〜と文句を言い始める始末でした。

中途半端に家内にバイクの値段を知られすぎていると大変です。

CB750の標準仕様車の販売金額も何故か知っていました。

今からCB750カフェの製作オーダーを急遽変更して

ドカのスポクラに切り替えるのならOKよ！

と変な条件まで出されました。

男が一旦決めたことをゴチャゴチャと勝手に後から指図変更するんじゃ無いと断りました。

でも1度、ドカのスポクラシリーズは見るだけ見てみよう！と近所の販売店へ出向きました。

即決の男として恐れられている柳本氏と一緒に見に行ったのが

これまた運命を大きく変えてしまったようなのです。

続く

「空冷4気筒エンジンの面白さ」私のHONDA-CB記事や写真をご覧いただき、

本当に面白かったとか、心より楽しかったな〜と思えるときは是非是非、

温き心でのお付き合いの1票を宜しくお願いいたします。　加古　俊文　

CB750 RC-42の延長線上に位置する次期CB1100Fの存在感。

ホンダファン待望のスペシャルマシンが近日発売予定なのだそうです。

大昔からホンダのマシンには大きな秘めたる魅力を感じていました。

CBシリーズの少し大人っぽい地味な魅力を上品に引き出してCB1100Fの発売だそうです。

現存するホンダ車では排気量でCB1300 SUPER FOURが存在していますが

何となくボディーサイズがチョッピリ日本的な体型には大きすぎるようにも思えました。

それでは生産中止となった今までのCB750-RC-42では

丁度良いサイズに丁度良い排気量のまさにストライクゾーン過ぎる絶妙なるバランスでした。

ドンピシャリの感覚とは実に不思議なモノで

日本国内の高速道路の最高法定制限速度がマックス100キロまでなら、

極端な話し必要な100キロだけスピードが出てくれればそれでいいのです。

な〜んて丁度良いバランスではやっぱり満足も

やがては出来なくなってくるのが人の心の常でもあります。

上を目指したいキリのない欲望が湧き上がるのと

最新型モデルや新しいモノがさり気なく気にしてしまうのがいつもの悪い癖です。

1300ccと750ccのこの真ん中に位置するエンジンの魅力。

1100cc空冷4気筒インジェクションエンジンの採用。

外見上はシンプルで物足りないくらいのコンパクトさでありながら、

排気量も750ccから美味しく390cc増量の割に凄くスリムなボディーサイズ。

昔ながらのバイクらしさも上品に取り入れた的を得た洗練されたデザインフォルム。

本当に精神衛生上危険なマシンが近々リリースされそうで困ります。

形容詞で「美しすぎる市会議員」とか、

面白い表現コピーが何処かにありましたが、

昔のホンダ車を知る世代にとっては

何とも堪らない妖艶な集合管パイプの純正処理デザインにさり気なく痺れます。

見える部分をクローム処理で施し、

見えない部分に黒を使い体積的な圧迫感を影に落とす絶妙な手法。

これにより触媒部で容量を確保し消音効果を狙っているのかも知れません。

エンジンの全体的なバランスも個人的には好きな纏め方だと思います。

クラシカルなフィンの処理から強弱のあるデザイン処理。黒、銀、ガンメタの色遣い。

ホンダの本気モードがヒシヒシと細部から自然に伝わってきます。

今では当たり前の装備とされる左右が油圧化されたタンクを持つCB1100Fの魅力。  

CB750RC-42の一般市販車ではワイヤー式クラッチでしたから小さな機能ですが憧れます。

2個のメーター類はアナログ風セイコーの腕時計のようなデザインで

マシンの雰囲気と重なって高感度もギリギリのラインで確保です。

最新型のデジタルメーターと70年代の雰囲気がシンクロする魅力的な見せ方だと思いました。

CB1100F伝統の空冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒エンジン.

「CB」というブランドを受け継ぎ、

HONDAならではの魅力であるヘリテージのクラシカルテイストを融合させた

コンセプトモデルなのです。また、

1,140㎤の空冷直4エンジンが生み出す低・中速域から豊かに湧き上がる

ビッグなトルクと軽量かつコンパクトな車体で、“Fun to Ride”を実現させます。

大人が真に憧れる　ホンダ　CBの提案です。

CB1100Fのスタイリングは、

見る人の目を惹きつける美しくフィンをあしらった逞しい空冷直4エンジンと、

かつてのホンダのワークスレーサーマシンである「RC」をルーツにした

ロングタンクを中心に、最新のマスの集中化技術により

高密度に凝縮したカフェフォルムとし、

ホンダスポーツヘリテージのオーラを放つ、

洗練された佇まい”を表現しています。

また、美しい曲線で束ねられた4本のエキゾーストパイプや、

モダンなフィニッシュを見せるパーツやディテールデザインなど、

細部に至るまで質感の高い造り込みとしています。

カラーリングは、艶やかなキャンディーレッドと

ポリッシュアルミのコンビネーションで、

スポーティーかつエレガントなイメージを演出させています。

とホンダの企業ホームページに記載されているコピーには

このように丁寧なコメントがされていましたが、

CB1100Fの全てのデザインが100％無条件でお気に入りという訳ではありません。

このマシンをもしも購入するような事があればホワイトハウスさんにでも持ち込んで

カフェスタイルへとまたオリジナルデザインでカスタムして頂きたい

ベースモデルとしての素材的魅力を大きく感じました。

http://www.honda.co.jp/motorshow/motor/lineup/cb1100f/index.html

CB1100Fは、

ホンダらしさや、ホンダならではの大きな魅力

の追求によって生まれた次期コンセプトモデルです。

CB1100Fに受け継がれた“Hondaらしさ”は、

伝統の空冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒エンジンと、

Hondaが誇る二輪車の代名詞と言っても過言ではありません。

長年の歴史が育てた「CB」というブランドが存在します。

シンプルでコンパクトなフォルムが、

存在感を大いに主張する新型エンジン1,140㎤の

空冷直4エンジンの美しさと逞しさを引き立たせ、

さらに細部のデザインへのこだわりと美しいフィニッシュラインが

大人の審美眼を刺激して所有感を大いに満たします。

また、最新のマスの集中化技術による400ccクラス並みのコンパクトな車体と、

低・中速域から豊かに湧き上がるトルクがあいまって、

爽快なライディングを実現します。

伝統と最新技術が融合したCB1100Fは、

ホンダ空冷直4エンジンにこだわりを持ち続けた大人のための、

新しい“Cafe CB”を提案させていただきます｡

実際に発売されたら気になるのがCB1100Fの車輌の販売価格です。

単純な開発費用が幾ら掛かったを無視した机上計算ではありますが、

現存のCB1300スーパーフォー以下の販売金額で

CB750RC-42型以上の金額帯なのでは？と勝手に考えております。

更に今後発売されるCB1100Rでは

CB1300スーパーフォーベースの1,25倍〜1,3倍くらいかな？とも思います。

もしくは排気量の語呂合わせで110万円ジャストという微妙な金額だったりして。

発売が何となく楽しみです。

　http://www.honda.co.jp/　

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温き心でのお付き合いの1票を宜しくお願いいたします。　加古　俊文　

CB750「RC-42」オリジナルカフェの安江さんが遊びに来ました。

2009-05-02の土曜日

CB750へ我流オリジナルパーツを組み込んで

全く新しい個性を作り出す旧車大好きの安江さんです。

燻銀のCB750「RC-42型改」で遊びに来られました。

タンクは御殿場ビータ社製オリジナルワンオフメイドの1品モノ、

オールアルミクラフトの完全ハンドメイドです。

まだまだこのスタイルは現在進行形ですから、

これからこのカフェ750は、さらに大きく変貌する予定です。

オールブラックカーボンの黒いヘルメットと

上質な年季の漂うカスタムレザージャケットで参上です。

長野県と横浜を行き来する筋金入りの熱いおじさんです。

Ein Satz, um fortzusetzen：Toshifumi Kako



Fotografiedaten：Kamerakörper Nikon D3
Ein Fortsetzungsroman empfindungsloser：
Die 2051126. D-3 keine 12,100,000 Pixel der Anzahl der wirksamen pixels
Eine Linse：AFS, VR Mikro Nikkor ED105mm F/2.8G-WENN
Die kürzeste Fotografieentfernung：0314m Filter äußerer Durchmesser：62mm
Linsenverfassung：14 Stücke von 12 Gruppen　(35 Millimeter Umwandlung 157,5mm)　　　 　　
Eine Seriennummer：Die 235495. Ein weißer balance：
Ich fotografiere es mit elektrischer Zwiebel / AUTO-/
Geldstrafewetter Schatten-/ fluoreszierende-Lampenform.
Aussetzungsrevision：- 1,0
Schritte-Bild-size：S　　　
Eine Bildform：GRUNDLEGEND 　　　
ISO Filmgeschwindigkeit Rahmen 200

Eine Stelle：Es ist Fotografie im Yokohama-shi, Kanagawa-Nachbarschaft.
Fotografie：Toshifumi Kako

快晴の日曜日。都筑124ストリートに出現する神奈川県警の方達。

高速道路1000円キャンペーンにつき、いつもの取締ポイントが大渋滞。

そこで速度取締重点区域が移動したのかはしりませんが、

最近白い団体編制チームの方達を良く見掛けるようになりました。

要人警護のブロック走行ではありませんが、

気配を消して路地90度の隙間に時々潜まれています。

「空冷4気筒エンジンの面白さ」私の記事や写真をご覧いただき、

本当に面白かったとか、心より楽しかったな〜と思えるときは是非是非、

温き心でのお付き合いの1票を宜しくお願いいたします。　加古

Ein Satz, um fortzusetzen：Toshifumi Kako

Fotografiedaten：Kamerakörper Nikon D3
Ein Fortsetzungsroman empfindungsloser：
Die 2051126. D-3 keine 12,100,000 Pixel der Anzahl der wirksamen pixels

Eine Linse：AFS, VR Mikro Nikkor ED105mm F/2.8G-WENN
Die kürzeste Fotografieentfernung：0314m Filter äußerer Durchmesser：62mm
Linsenverfassung：14 Stücke von 12 Gruppen　(35 Millimeter Umwandlung 157,5mm)　　　 　　
Eine Seriennummer：Die 235495. Ein weißer balance：
Ich fotografiere es mit elektrischer Zwiebel / AUTO-/
Geldstrafewetter Schatten-/ fluoreszierende-Lampenform.
Aussetzungsrevision：- 1,0
Schritte-Bild-size：S　　　
Eine Bildform：GRUNDLEGEND 　　　
ISO Filmgeschwindigkeit Rahmen 200

Eine Stelle：Es ist Fotografie im Yokohama-shi, Kanagawa-Nachbarschaft.
Fotografie：Toshifumi Kako

Eine Linse： AF-S VR-Gummilinse Nikkor ED 80-400mm F/4.5-5,6D
Die kürzeste Fotografieentfernung：2,3m Filter äußerer Durchmesser：77mm　
Linsenverfassung：

17 Stücke von 11 Gruppen　(35 Millimeter Umwandlung 120mm - 600mm)
Ein weißes Gleichgewicht：Ich fotografiere es mit jeder AUTO-Formart.
Bildgröße：Ein S-Bild Form：GELDSTRAFE
ISO Filmgeschwindigkeit Rahmen 200

Fotografie：Toshifumi Kako

久しぶりの更新です。さてCB750教習車を友人へお譲り致しました。

CB750カーボンハーフカウル仕様のカフェと同時に複数台所有していた

家内の大型自動二輪車運転練習用に仕上げたCB750　

RC-42型の教習仕様車2台のうち残りの赤黒号も売却する事になりました。

今度新しく大型自動二輪免許を取得される予定の青木武志さんです。

本当はカスタムをしようかな？と秘かに計画中でしたが、

どうしてもRC-42型のＣＢが好き！との熱い希望と情熱的な願いに負けました。

永年の友人を介しての特別枠紹介でしたから

断るわけにもいかずに最終的にはお譲りするカタチとなりました。

空冷4気筒エンジンの面白さのメインでもあるCB750カーボンスタイルのカフェは

引き続きカスタム＆モディファイを熱烈に考えております。

何となくの不定期更新ですから日々の大きな変化は御座いませんが、

これからも宜しくお願い致します。

kako

一番身近な存在が逆に一番遠い存在なのかも？

憧れだったナナハン。

このナナハンという言葉が持つ大きな魅力はいったい何でしょう？

排気量が750ccの大型自動二輪車のことを「7」と半分の「50」で、

通称ナナハンと呼んでいるのです。そんな事は今更説明するまでもなく当たり前の事です。

でも当たり前過ぎて逆に目に入らなくなってしまったのもまた事実です。

自動車学校で大変お世話になった完成度の高い教習車CB750-RC-42型。

身近に存在しすぎていて、

いざ免許を取得しても、候補に挙がりにくい車種でもあるのです。

非常に耐久性の高い空油冷DOHC 4気筒マルチエンジン搭載。

素晴らしすぎてそのエンジンの恩恵をついつい忘れてしまいそうです。

適度に速く、扱いやすく、それでいて壊れない。手に入れやすく、数も豊富にスタンバイ。

価格もお手頃で、カラーバリエーションも千差万別。

スタイルもシンプルでプレーンな骨格と丁寧極まる造り込みの良さ。

目の前にありながら、その有り難みに気が付かない不思議な存在。CB750

只今、このRC-42型の専用部品を調達中です。

カスタム日記開始まで今暫くお待ち下さいませ〜！

加古。

CB750教習仕様車のクラシカル改良計画。

人生の大先輩であられる安江氏が

新車で購入されたCB750-RC-42型「スペンサーリミテッド」をベースに

ドンドンと60年代風のビンテージ仕様へ独自のセンスでカスタムされております。

これは負けてはおられません。と勝手に対抗意識を燃やし、

この教習仕様車CB-750-RC-42をベースに

出来る限りのビンテージカスタムをしてみようかな？

と秘かに計画中で御座います。

もともと完成度の非常に高いホンダのバイクですから

後から我流にて下手に手を入れると本来の絶妙なるバランスを崩しかねません。

それでも目の前にマイバイクが存在していると、なんかしたくなるのが悪い癖で御座います。

何処にも無い、雰囲気の違ったマイマシンが欲しい。単純な動機はこんなところでしょうか？

素材は赤と黒とゴールドラインであしらわれた　このCB750RC-42型がベースです。

今後の流れをまた細かくご報告いたします。

加古。