冬眠中のCB750カフェ！

CB750カフェもイザ乗ろうと思うと

なかなか登場させるキッカケが御座いません。

最近はアップハンドルのHypermotard 1100 Sばかりに乗っています。

4気筒空冷エンジンの魅力を満喫したいのですが、

思い切り距離を走らせたい時にはどうしても楽なポジションへ逃げてしまいます。

ということで２月までオブジェ扱いで展示オンリー状態です。

以前の写真2009年撮影分を掲載です。

「空冷4気筒エンジンの面白さ」

HONDA-CB750カフェの記事を

ご覧いただきまして有り難う御座います。

またいつも応援して下さる皆様。

本当に有り難う御座います。

2010年のCB750初走行を目指して！

全然動かしておりませんでしたからバッテリーが弱り気味になっていました。

スローチャージ充電で復活させてエンジン始動です。

機械式腕時計と同じように長期固定の不動状態はマシンにも良くありません。

久しぶりに高速道へ繰り出してみようかと思います。

「空冷4気筒エンジンの面白さ」

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蒼い海の色と同化する景色の透明度。

2010年の01月07日の木曜日。

同じ日に撮影した１枚です。

以下同文

朝の外気温は少し肌寒い２度の状態でしたが、

友人と家内の合計３台で沼津方面から反時計回りに軽く走らせて来ました。

キッカケは本当にあてもなく軽く沼津方面まで走らせ

何となくの魚村〜湾岸地域線の定番の414号線〜136号線コースを３台で南下させます。

ひたすら走っているというのは本当に気持ちの良いもので、

余裕を持って時間を考え途中で帰るコースをも惜しみながら南下させました。

個人的には松崎港を超えてそこから登るグネグネの断崖絶壁の道が大好きです。

「岩地〜雲見〜波勝崎〜妻良港〜石廊崎」

団体走行でこの場所まで目指しいつもこの辺りまで差し掛かるといつも時間切れです。

松崎周辺から左折で山側からUターンして帰路に流れる道順が殆どでした。

時間も余裕こそありませんでしたが気合いと根性で強行突破でした。

さらに帰りの時間を深く考えずに石廊崎周辺まで３台は走らせました。

奇跡的に間に合ったのは夕日が沈むギリギリのタイミングでした。

夕刻の午後５時になれば突然の如くこの地域に暗闇が押し寄せて来ます。

伊豆スカイラインを距離で選び下手にチョイスすると冬の極寒峠道のリスクが心配です。

距離こそはありますが暖かい海岸線を選びました。

石廊崎からは135号線の湾岸線をひたすら走らせて下道オンリー経由で

帰路は「下田〜稲取〜熱川〜城ヶ崎〜伊東〜熱海〜真鶴」

西湘バイパス〜小田原厚木道路へ東名厚木インターまで合流でした。

この日バイクはCB750ではありませんでしたが、全車空冷エンジンでした。

今回のツーリング「伊豆方面湾岸ラン」で走ったのは往復399キロの道のりでした。

今度は往復200キロ以内の道のりをCB750 で出掛けてみたいと思います。

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2010年の初走行は伊豆方面でした。

2010年の01月07日の木曜日。

朝の外気温は少し肌寒い２度の状態でしたが、

友人と家内の合計３台で沼津方面から反時計回りに軽く走らせて来ました。

キッカケは本当にあてもなく軽く沼津方面まで走らせ

何となくの魚村〜湾岸地域線の定番の414号線〜136号線コースを３台で南下させます。

ひたすら走っているというのは本当に気持ちの良いもので、

余裕を持って時間を考え途中で帰るコースをも惜しみながら南下させました。

個人的には松崎港を超えてそこから登るグネグネの断崖絶壁の道が大好きです。

「岩地〜雲見〜波勝崎〜妻良港〜石廊崎」

団体走行でこの場所まで目指しいつもこの辺りまで差し掛かるといつも時間切れです。

松崎周辺から左折で山側からUターンして帰路に流れる道順が殆どでした。

時間も余裕こそありませんでしたが気合いと根性で強行突破でした。

さらに帰りの時間を深く考えずに石廊崎周辺まで３台は走らせました。

奇跡的に間に合ったのは夕日が沈むギリギリのタイミングでした。

夕刻の午後５時になれば突然の如くこの地域に暗闇が押し寄せて来ます。

伊豆スカイラインを距離で選び下手にチョイスすると冬の極寒峠道のリスクが心配です。

距離こそはありますが暖かい海岸線を選びました。

石廊崎からは135号線の湾岸線をひたすら走らせて下道オンリー経由で

帰路は「下田〜稲取〜熱川〜城ヶ崎〜伊東〜熱海〜真鶴」

西湘バイパス〜小田原厚木道路へ東名厚木インターまで合流でした。

この日バイクはCB750ではありませんでしたが、全車空冷エンジンでした。

今回のツーリング「伊豆方面湾岸ラン」で走ったのは往復399キロの道のりでした。

今度は往復200キロ以内の道のりをCB750 で出掛けてみたいと思います。

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2010年 CB あけましておめでとうございます。

2010年　　新年あけましておめでとうございます。

今年の冬の正月は名古屋方面へは帰らずに横浜でゆっくり過ごしています。

2009年12月31日の最終大晦日の時に撮影させてもらった、

正月風のお気に入りの和の間接照明を掲載させて頂きました。

24mmの単焦点レンズで行きつけの美容院　HRフリークの天井を撮影です。

普通の視線や通常では気が付かない見えない場所に、

こうした和のデザインがさり気なく存在している事に小さな驚きを覚えました。

「目で視得ているけれど意識していないものは其処に無いものと同じ扱い。」

間接照明でも「光りと影」の重なる　薄い日本和紙の美しさ！

2009年　CB750カフェも飾ってあるだけで正直あまり乗れてはおりませんでした。

今年は出来る限り沢山乗ろうと思います。

「目で視得ているけれど乗っていないものは其処に無いものと同じ扱い。」

このような事を言われないように精一杯時間を作り出す努力をしたいと思います。

なにはともあれ！2010年、今年もよろしくお願いします。

加古。

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CB750カフェ 深夜の三浦半島ツーを密かに計画しています。

今年もあと僅かとなりましたそして寒い12月の半ばに差し掛かりました。

天気の良い夜にふらりと深夜の三浦半島ソロツーにでも出掛けてみようと思います。

横横終点まで走り右曲がりのいつもの周遊コースです。

時間が合えば浦賀警察署横の美味しい海老炒飯でも食べようかと密かに計画しています。

前回はアポ無し突撃訪問でしたから残念ながら中華料理屋さんが閉まっていました。

この海老炒飯は何とも云えない美味しさです。炒飯マニアでは御座いませんが、

美味しい炒飯をメイン目的にこの場所まで走るのか、

それともツーリングのついでに炒飯をサブで楽しむのか？

その境界線が判らなくなるくらいにとにかく美味しいのです。

食べられなかった時の衝撃度も大きく、

大袈裟に表現すれば精神的トラウマとして引きずるくらいの味の良さです。

今度こそは事前にチェックを入れて段取り良く到達出来るようにしたいと思います。

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CB750カフェ 前傾姿勢の割にはさほど疲れません。

長距離運転から帰って来てふと気が付きました。

着座ポジションが高くてセパレートハンドルですと

その分　前傾姿勢の角度もキツく首と手首の筋がそれなりに疲れますが、

足付き性も良くシート着座ポジションが下方向へと低いと

アルミタンクを抱き込むようなライディングスタイルへとなりますが、

首や手首にそれほどの負担は逆に掛かりません。

レーシーな戦闘的スタイルに見えますが

乗りやすさは標準教習仕様と大きくは変わりません。

12月も残り後僅かとなりました。

このCB750カフェですが、今年はもうさすがに乗りませんが、

来年は距離を気にせずに徹底的に乗り倒してみたいと思います。

不定期更新ですが何卒宜しくお願い致します。

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