ゼッケン5 の数字を配したリアテールカウル。

CB750カフェですがまだまだ乗れずに奥のコーナーに鎮座しております。

継続車検を追加で取得させて気が付けばもう６月ではありませんか？

オブジェとして静かに目の前の空間と時間が零れ落ちるように流れて行きます。

体が健康でいつでも乗ろうと思えばどんな時にでも乗れると思っていると逆に駄目ですね〜！

限られた時間の中でしか生きられない動物の延長線上に人間も位置しているのかも知れません。

こうした自分の肉体を構成する細胞も有限な物質として

存在しているというあたり前の事実すら忘れてしまいそうになります。

何を云っているのか？理解出来ないような言葉に思われますが、

健康で元気な時間は想像以上に短く、またそのコンディションも永遠ではないという意味なのです。

思考回路として脳の中の知識や感情や洞察力は経験を積み重ねて日々研澄まされて行きますが、
肉体というのはその反比例で20歳の時代から一気に

老化現象を目指して年々体力も持続力も気力とは別に徐々に老化していきます。
感覚は若くとも細胞は時間とともに自由度が下がってくるものと思われます。
物理的には細胞は消滅に向かって静かに劣化を繰り返しながら残された時間を生き続けます。

CB750カフェの各部を構成する局部を撮影してみました。

「空冷4気筒エンジンの面白さ」

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加古

CB750カフェでスタンバイ！

CB750カフェですが、乗ろう乗ろうと思いつつもキッカケが無くて、

奥のコーナーから引きずり出せない状態です。

空冷4気筒エンジンで750ccの排気量ですから

単品計算で185cc近くのピストン容量が4カ所集合したマルチエンジンでもあります。

このエンジンは想像以上にマイルドで滑らかな回転フィーリングである意味驚きます。

アクセル開度と発生するパワーバランスの微妙な連動具合が絶妙で堪りません。

絶対排気量では1100ccくらいのポテンシャルが個人的には欲しくなるところではありますが、

可も無く不可も無くそして以下でも以上でもない丁度良さと表現すれば宜しかったでしょうか？

排気量750ccの存在はこの扱い易い絶妙なるバランスの良さにあるのかも知れません。

空間を自由自在に彷徨えるにはこれくらいのバランスが気持ち良いと思います。

自分自身の体重をこれ以上増やさないように気を付けて日々の生活を維持安定させて行こうかと思います。

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加古

継続車検をパスさせてから今に至るまでオブジェディスプレイの放置状態でした。

平成22年の12月に継続車検を取ってから半年近くの間、

定期的にエンジンは掛けてはいるものの近隣にすら出掛けずロクに乗ってもおりませんでした。

ショールーム端に飾りオブジェディスプレイ状態で放置というわけではありませんが、

今度天気が良い休日にフラリと近隣にまで軽く出掛けて乗ってみようかな〜？と思います。

更新もお久しぶりで御座いますが、また不定期ですが更新させて頂きたいと思います。

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加古

SIGMA-DP1S 16,6mm の世界。HONDA CB1100 K10 2011 01 18

小さな小型コンパクトカメラでお馴染みのSIGMA DP1Sにて撮影です。

レンズは埋め込み固定のシングルフォーカス16,6mmですから、

約25mm~28mm相当の画角かと思われます。広角レンズとまでは行きませんが、

撮影するアングルや視点の位置を少し変えるだけで、

目で視た感覚から少し違うような遠近感や湾曲の微妙なるラインが、

それほど違和感の無い程度でやわらかく変化致します。

また色彩表現力が自然な色合いですから、

赤や青や黄色の色鮮やかなる被写体を撮影する時に、

この小型兵器と呼ばれるSIGMA DP1Sは効果を発揮させてくれるのかも知れません。

キャンディールビーレッド風の金属タンクが妖艶な透明感で色濃く撮影出来ました。

少年の頃に眺めていた視線の高さというものが存在していたように思います。

あの当時はバイクが巨大な機械の集合体だったイメージをハッキリと覚えています。

普通の一眼デジタルカメラで標準レンズ５０mm相当の画角から、

今の時代の身長と視線の高さから普通に撮影すると、

バイクという存在はなんでもないような大きさに見えますが、

１メートルくらいのアングルで世界を覗くと、

錯覚かも知れませんが、当時の昭和の構図が見えて来るように思えました。

「空冷4気筒エンジンの面白さ」

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加古

空冷4気筒1100ccエンジンの新たなる可能性！

気紛れ不定期更新で本当にお久しぶりです。

CB750カフェより350cc排気量が上の噂のビッグトルクマシン　CB1100の登場です。

憧れの最新型HONDA空冷4気筒エンジンを搭載のクラシカルマシンなのです。

クラシカルといえどもそのメカニズムは最新型のCB1100の現代の機能美。

CB750 K0 からCB1100 K10 10番目のCBシリーズとして登場でした。

時は1969年といえば甲斐総店長の生まれ年の記念すべきマシンでもありました。

2011年01月18日の火曜日。

火のように熱く燃えるキャンディーレッドのK0タンク仕様で登場でした。

ホワイトハウスの佐藤社長が現車CB1100をクルマで移動して持参して下さいました。

簡単な新製品の新年プレゼンテーションです。購入した訳ではありません。

次にこのあたりの雰囲気のマシンと排気量はどうですか？と暗黙のお薦めでした。

おおおおお〜渋い！と喰らい付いたのは同じ時間軸の男？甲斐総店長でした。

1969年生まれなら自分が欲しい〜なぁ〜と反射神経でCB1100へと股がりました。

危険な物欲が芽生えます。あああああああ〜いけない〜！

造形美とカラーリングはそのまま当時の1970年代にタイムスリップでした。

NikonのD3へ単焦点の105mmマクロレンズを装着して撮影です。

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加古