RC-42型空冷4気筒マシンの存在感。

冷静に　このホンダの空冷4気筒マシン「RC-42型」CB750を考えて見ると,

滲み出る素晴らしさとその製品に対する周りの評価が一致しないのです。

エンジンに火を入れて運転してみると、

気持ちよさと必要充分にして快適なパワーがしっかりと得られます。

熱すぎずさりとて冷たすぎない本当に適度なお風呂の湯温に浸かっているような

これまた絶妙なる居心地が味わえるバランスの良さでもあります。

満足感はこれほどまでに大きいのに

何故か少しだけ地味な存在に思われてしまうのかも知れません。

空冷4気筒マシンCB750の完成度、

下から上までキチンと廻る優秀なるエンジン。

大きすぎず小さすぎない纏まった車体骨格としてのパッケージバランスの良さ、

非の打ち所が無いくらいに素晴らしいポイントや各部の良さがこれほど多いのに

外からこのCB750を見ていると何故か少しだけ遠い存在に思えてしまうのです。

ドップリ魅力に気が付くのは手に入れた人であればこれまた当然ですが、

これからお探しの方達には購入候補に挙がりにくい何かが存在していると思います。

選択車種のバリエーションとカテゴリー環境が増えた事と、

排気量に対しての可能性が違うジャンルに流れてしまうのかも知れません。

それはクルマに喩えるのであれば、

タクシーとして使用されている優秀なるブランド、

クラウンに少しだけ似ているのかも知れません。

自動車学校でこのクラウンを教習車として数多く採用しているケースも御座います。

もしかするともしかして！身近に数多く存在しすぎていて各部が素晴らしすぎると、

逆に有り難みや本当の魅力がオブラートとなって味すら見えて来ないのかも知れませんね！

値段が高く人気が集中しているからといって必ずしも素晴らしい車種とは限りません。

乗ってみて味わってみて、はじめてその造り込みの良さや魅力に気が付く事も御座います。

CB750  RC-42型は素晴らしき名車だとつくずく私はそう思います。

CB750Cafe ベースになっているのはご存知優秀な造り込みのRC-42型

出来上がったCB750Cafe  の外見を見ているとオリジナルベースで

RC-42型が選択されていることを忘れてしまうほどの違うフォルムに仕上がっております。

痕跡はチラリと面影を残した空冷4気筒のマルチエンジン本体だったり、

ブレーキディスクやキャリパーを見て、はじめて骨格がRC-42の雰囲気だと気が付きます。

純正のオリジナリティーを一切犠牲にすることなく、

ここまで外見と雰囲気を別物に変身させているカスタムが凄いと正直思いました。

ポイントポイントで工夫された手作りのアクセントも違和感無く溶け込んでいるようです。

ガタが発生したり、不具合を感じる箇所もなく納車から1年近くが経過しました。

完成度や全体のバランスは時間がある程度経過してみないと見えてこない場合も御座います。

それほど距離を走らせているわけでも御座いませんが、満足度の高い作品だと思っています。

これこそ、RC-42型の魅力が細部から滲み出る本当の楽しさだと思います。

CB750Cafe 完成までの途中プロセスを眺める小さな楽しみ。

細かなパーツが仮組されていき全体のアウトラインがようやく眼で見て解るようになると、

1/1の大きな模型を組み立てているような不思議な感覚になりました。

これで実際に公道を走れるのですから堪りません。

CB750 Cafeは展示させておくだけでも充分な存在感があると思います。

さらにチョイ乗りでナンバーを付けて

普通の公道も実際に走らせることが出来るのですから楽しさは2倍以上で御座います。

少しずつパーツが組み込まれて、これから地元陸運事務局にて新規登録車検の申請です。

この姿を見た瞬間にフロントカウルの仮組状態が2つ目玉でくり抜かれているモノですから、

カラスにしては少し小さい鳥のような頭蓋骨に見えました。

この写真を見て閃いたのが、鳥の頭蓋骨に自分の名前を重ねて

郭公「カッコウ」という鳥の名前をタンクにパロディーネーミングさせるキッカケでした。

カスタムペインターの社内職人さんによる

ハンドメイドペイントですからある意味　小技は自由自在でした。

世界に1台だけのオリジナルというわけでは御座いませんが、

楽しいパロディーネーミングにてをタンクの文字をワンオフ製作して貰いました。

第三者の眼から観たCB750Cafe HFの姿。

自分で自分のバイクを運転している姿を客観的に見ることが出来ません。

友人の服部さんのCB750Cafeを運転して貰い、その姿を撮影させていただきました。

  

昔撮影した音楽家のBOB服部さんのCB750Cafeライディングスタイルです。

以下服部氏の記事コメントです。

2008年09月27日掲載の「空冷2気筒エンジンのある人生」より抜粋です。

　　http://mahalkita511seaplalaorjp.blogspot.com/

車に乗ってる時は、さほど感じないのですが、

バイクで走っていると気になるのが

「いったい俺はドンな姿で走っているのだろうか？」

と言う、ちょっとした「怖いもの見たさ」です。
以前に別のブログでも書きましたが、
車は車単体で「カッコいい」とか
「かっこ悪い」とかの評価を受けることが一般的だと思います。
勿論バイクにも同じ事が言えるのですが、
実はバイクには「もうひとつの評価」が存在するのです。
もうお気付きと思いますが、

「ライダーが跨った姿」

と言う評価です。

身体の割りに、やたらと大きいバイクに無理して乗ってると
「丸太にセミが止まってるみたいだ」などと比喩されます。
勿論褒め言葉ではないケースが殆どです。

一昔前なら、自分がバイクで走っている姿など、
プロのレーサーかバイク雑誌のレポーターでもない限りは、
まんず見ることは出来ませんでした。
最近は、デジタルカメラの普及と加古様のお陰で、
こうやって手軽に楽しめるようになりました。


いろいろと、自分なりの「反省点」はあります。
加齢に伴い筋力は低下して背中は丸まってるし、
どちらかと言うとメタボだし、
頭が大きいのでヘルメットはXLだし・・・

まぁ、今更ドウにもならないので、
この際他人の評価など気にせずに、楽しみましょう！

CB750カフェに跨るスタイルはお世辞抜きに凄くお似合いでした。

CB750Cafeを都筑124アベニューにて走らせてみました。

戦闘的なフォルムとは裏腹に実に乗りやすいポジションに纏まっています。

外見から見ていると乗り辛い前傾姿勢なのかな？と思われがちですが、

実際に乗って走らせてみるとスゴク楽なのです。

多分往復500キロくらいの日帰りツーリングくらいでしたら

何の問題なく帰って来られそうです。

シートポジションも低く設定されているせいか、

ハンドルまでの距離もそれほど遠く在りません。

ドライバーは甲斐総店長でした。

テールレンズはツインLED式で遠方からの視認性も抜群です。

2007年 CB750カフェ製作途中のお話しです。

It is a story while the CB750 cafe is produced in 2007.

CB750cafe_carbonhalf　スタイル、

2007年当時のお話、第2弾で御座います。

私は背が高そうな雰囲気に思われがちですが、実は身長が168cmなので御座います。

オマケに足もそれ程長くはありませんから市販車の超大型バイクにまたがると

何気に足が片側地面にギリギリしか届きません。国産モンスタービッグバイクの骨格は

気が付けば大柄180センチ以上の方達にしかまたげない遠い造形美へと進化しました。

近所の展示されているお店へ遊びに行き、大型バイクに跨ると、

これまた純正シートのボリュームが邪魔をして、

つま先立ちでスタイルを保ちながら支える微妙なスタイルで少しだけ違和感がありました。

このcb750cafe_carbonhalfにまたがって驚いたのは、

膝を曲げて両足がピタリと地面に接地するではありませんか、

少しだけ大きなエンジンが搭載された凝縮250ccバイクのようなコンパクトな雰囲気でした。

これは視界を妨げるくらいにデカイCB750純正の大型タンクから

細長くスリムなアルミタンクへと変更されているおかげでしょうか、

シートもホールド性が見た目以上にしっかりとしていて造り込みの良い適度な肉厚でした。

バイク鑑定家として細かなパーツを吟味してくれていたジゲンさんもこれには納得でした。

製作途中を時々見に行かせてもらいましたが

完成途中のマイマシンを眺めるのも本当に不思議な感覚です。

開発者や関係者以外で出来上がりのプロセスが味わえる所有物は

人生それほど多くは御座いません。

CB750 RC-42型の余った新品パーツを流用して1台を仕上げました。

One was finished up by misappropriating 

new parts where the CB750 RC-42 type remained.

CB750カフェを製作するにあたって期間2ヶ月と少々の時間が必要でした。

ベース車輌は新車から用意していただいて製作の運びとなりました。

CB750カフェは特別パーツで組み付けられる関係上、

製作のプロセスで純正不要パーツも少し発生致します。

購入金額からあらかじめ下取り価格にて値引き設定をしてくれていますから、

外して不要になった純正オリジナルパーツを

もう1度格安料金にて再度買い直させていただきました。

取り外しで浮いた部品は以下の通りでした。

1,燃料タンク一式、赤と黒のゴールドラインモデル

2,サイドカバーが2枚、

3,テールカバーが1枚、

4,テールレンズASSYが1個、

5,リアフェンダーが1個、

6,フロントフェンダーが1個、

7,ヘッドライトケース＆レンズASSY,

8,ハンドル1本、

9,純正クロームミラー2本、

10,純正シートASSY,

11,純正タイヤ「ダンロップ」前後2本、

12,クローム処理の純正EXマフラーASSY,

13,リアタンデムハンドルバー

14,その他取り付けに必要なボルトやネジ＆周辺パーツ

これだけの素材が目の前に揃いました。

ああ〜これだけあれば中古のCB750同型のRC-42が1台ベースがあれば

見事に新車レベルにまで復活するではありませんか？

そこで程度のまあまあ普通な中古コンディションにて

RC-42型の教習車を友人から格安にて1台購入致しました。

そのかわり今まで16年間手元に所有していた単気筒400の

「ＧＢ400TTクラブマン」を下取りに出しての入れ替え購入だったのですが、

早速パーツを組み上げて完成させたのがこの練習用のCB750RC-42号です。

マフラーとヘッドライトレンズ以外全部カフェからのスワップ移植です。

マフラーは教習オリジナルの艶消しブラック仕様をそのまま使用しています。

この当時は教習仕様車のリアショックがそのままの状態でした。

結構見事に生き返るものです。

Toshifumi-Kako