CB750カフェ 小型コンパクトなボディーパッケージとそのバランス。

不定期更新のこのブログも画像のストックに恵まれると

それなりに更新が楽になります。

あまりにも沢山の写真があると

逆に見疲れをしますからシンプルに少しずつ、

さて整備点検も含めてエンジンオイルを

ご推奨のモチュールの300Vへ交換してもらいました。

早速ですが東名高速道路を制限速度内にて走らせてみました。

驚く程　滑らかに廻る空冷4気筒エンジンの気持ち良さ、

まだまだ３年目で1000キロ程度の走行ですから

逆に日頃どれだけ乗っていないかという事です。

距離を適度に気にせずに楽しむ他の車両がありますから、

余計に乗っていなかったのかも知れません。

右側ブレーキレーバーを引いた瞬間

タッチにほんの少しの引き摺りガタが発生しました。

道中、右側のブレーキのキャリパー本体を固定する上部ボルトの増し締めと

ロアーマウントボルトの締め付け確認をして再出発です。

走行中の微振動で多少締め付けが緩んだのかも知れません。

このCB750カフェは標準ノーマルボディーより

コンパクトサイズに仕上げられていて、

低く構えられたシングルシートの着座ポジションの変更から

燃料タンクの基本ボリューム幅の絞り方、

リアフレームのエンドバー部ショートカットを含め、

無駄なパーツを徹底的に最小限度の構成に変更しシンプルに纏めてあります。

走らせているフォルムも排気量750ccというよりは

纏まった350cc並みのパッケージングに見えるから不思議です。

最小限の中に仕舞い込む凝縮された最大限。

何となく惹かれる組み合わせがこうして各部に鏤められているのかも知れません。

「空冷4気筒エンジンの面白さ」

HONDA-CB750カフェの記事を

ご覧いただきまして有り難う御座います。

加古　俊文　

排気量750ccの適度なバランスの良さ。

撮影する立場では自分が走行しているシーンはメーターくらいしか撮影が出来ません。

ジャイアントハイブリッジさんと家内が交互に乗り換えながら走行でした。

その後ろを24mmの単焦点で追いかけ、峠道では中望遠のVR 70~300mmで撮影です。

御殿場界隈には美しい裏道カントリーロードが沢山残されていて

想像以上に絶景のロケーションがあちらこちらにありました。

このCB750に搭載されている空冷４気筒エンジンの底力は素晴らしく、

どの回転域からでも適度にトルクが立ち上がる特性で乗っていても楽でした。

空冷2気筒エンジン搭載車との車体中心重量バランスの位置が微妙に違うだけで、

素直なコースを描いてスムーズに廻ってくれました。

ジャイアントハイブリッジさんはフロントフォークの粘りが

ややワンテンポ遅れて効いて来るようなフィーリングで凄く楽しいバランスです。

とCB750カフェを走らせながらそう感想をコメントされていました。

次は家内がスポルト1000Sから恐る恐る乗り換えて峠道ランにアタックです。

滑らかに廻るエンジンには息継ぎが無くて凄く扱いやすくてこれはこれでありかも？

以前に教習車のRC-42のお世話にもなっていた記憶が突如として蘇りました。

モーターのようなマルチエンジン特有な魅力が炸裂です。

ライディングフォルムも前傾姿勢で違和感無くポジションが決められるバランスです。

「空冷4気筒エンジンの面白さ」

HONDA-CB750カフェの記事を

ご覧いただきまして有り難う御座います。

加古　俊文