空冷４気筒エンジンの滑らかな気持ち良さ。

ある一定の速度域で数時間走らせていると

体に伝わるエンジンや路面から突き上げる振動がいつのまにやら消えて、

体とマシンが自然な雰囲気で一体となったような何とも云えない錯覚が訪れます。

右手首は反射神経と同化してアクセルの微妙なコントロールは

まるで人間オートクルーズ機能に近い

阿吽のレスポンスと隙間の無い一体感に到達します。

ホンダというメーカーが造り上げたCB750 RC-42型の

基本的な完成度の高さがこの走行フィーリングの結果からも理解出来る瞬間です。

さて相性という言葉がバイクに適切かどうかは判りませんが、

体に馴染まないバイクとの経過時間は

単純に距離と時間の掛け算で年齢に関係なく　

疲れ「蓄積疲労」が訪れるだけです。

ポジションを変えようが細かな変更では

決して解決しない１つの壁だと思われます。

その点、CB750 RC-42型の素晴らしい長所は

ある程度の体系に重量ハンディーがあっても、

多くの方に違和感無く自然に溶け込ませられる、

ドライビングポジションが大きな包容力なのかも知れません。

癖が無い純粋な乗り心地は、評価の対象になるどころか、

逆に物足りないありきたりのモノと思われてしまう危険性があるようです。

こうしてCB750 RC-42型の癖の無さは全国の自動車学校でも認められ

誉れ高き大型自動二輪教習車のスタンダードモデルにまで認定されました。

一生懸命に縁あってこのCB750 RC-42型のバイクに教習期間中お世話になるのですが、

素晴らしすぎる性能が故に記憶のインパクトに残らず、

晴れて念願の大型自動二輪免許合格後　

残念ながらバイク購入の候補からCB750 RC-42型は自然に除外されて行くようです。

みんなの一番近くに存在していて逆に一番遠い存在のホンダCB750 RC-42型の宿命。

貢献度がこんなにも高いのに排気量の数字で何となく可哀想な環境らしいのです。

「空冷4気筒エンジンの面白さ」

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加古　俊文　

手放してしまいましたが乗り易かったRC-42型の教習車。

赤と黒のタンクが重量級の雰囲気を適度に表現してくれていてお気に入りでした。

空冷4気筒エンジンのRC-42型　CB750も生産中止になり

このホンダ現行カタログラインナップよりその姿を消しました。

残されている新車のストックも探せばまだまだ市場にはあるようですが、

生産が終了するとあっという間に人気が出て売れてしまういつものパターンです。

もう２度と手に入らない。そう考えると不思議と魅力的なスタイルに思えて参ります。

でも本当の魅力とは外見の格好良さよりも、基本的な乗り心地の良さとか、

優秀なエンジンの特性によるものが大きいと思いました。

思い出せば気軽に乗れて適度に速くコントロール性に優れたバイクだったと思います。

もう一度手に入れてみようかな？とふっと思う事がありますが、

RC-42型　CB750の平均相場がジワジワと騰がってくるような気がしました。

それなら次期発売のCB1100Fがタイミング的にも微妙に気になるところです。

人間の欲望や欲しいと思えるコレクションなんてのは本当にキリがありません。

永遠とは反対方向の時間軸。人生とは限られた時間の中で有意義に何を味わうか？

人それぞれ　十人の人が存在していれば好みや趣味も十の好きな色が御座います。

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加古　俊文　

CB750カフェが不思議と良く似合う肌色の柳本氏。

喰う力抵抗？いえいえ空力抵抗CD値が素晴らしい柳本氏が跨がりました。

う〜ん、イイねぇ〜このスタイル。俺も1台真剣に増車したい気持ちです。

と熱く語るのは三鷹の人間ヘルメットとして恐れられる柳本氏でした。

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加古　俊文　

スピード出していなくても適度な走行満足感。

この写真は少し前に撮影したものですが、

CB750カフェは走行させる時に感じるスピードに対しての本能や欲望が

それほど強くは出てこないバランスの良さがあります。

流れに乗って普通に走らせているだけでも

充分に楽しいエンジンのフィーリングです。

中低速のトルクも太く非常に扱い易い車両だと思いました。

乗っていて不満が無い完成度の高さ、

総排気量750cc 空油冷４気筒DOHCエンジン搭載、

中型自動二輪免許しか持ち合わせていなかった時代に比べると約２倍の排気量です。

これ以上の排気量は要らないなぁ〜と頭の中で思いながらも、

時期CB1100Fの発売には反射神経で密かに惹かれます。

スピードはそれほど出さなくても充分に満足なら

時期CB1100Fは必要がないのですが、変な憧れだけが頭の中を過ります。

キリの無い世界はこうしてエンドレスにジョイントされて行くのかも？

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加古　俊文　

CB750カフェ 乗れない時間もそれなりに！

ご愛嬌のNISSIN純正標準ブレーキキャリパーには

ナンチャッテの「バレンボ耐熱デカール」を張り込んでおります。

ステンメッシュ強化ブレーキホースはWHのご推奨品です。

このカフェの制作時に最初からこの部分は交換してくれていました。

そろそろCB750カフェを8月に定期点検へ出そうと思います。

購入後２年の月日が経過した事になりますが、

３年車検へと新車での購入の場合は自動的に延長されたことにより、

点検のインターバルも長くなりました。

各部の締め付けとボルトの増し締め、

簡単な整備はもちろん自分でも出来ますが、

それ以外の各種点検整備は別物です。

フロントフォーク右側より微妙に滲んでいるオイル漏れも序でに修理です。

ホワイトハウスの佐藤社長が丁度8月の初めに横浜界隈に立ち寄られるそうですから、

その時に運搬専用ハイエースバンでCB750カフェを

ピックアップしていってくれるそうです。

大雨が降る前の微妙な空模様の時にレンガブロック前にて撮影してみました。

昨日と違って今回はニコンのデジタル一眼へ

105mmの単焦点マクロレンズ装着にて撮影でした。

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加古　俊文　

天気の良い日曜日にCB750カフェを引きずり出してきました。

掃除がてらに簡易メンテナンスです。

久しぶりにスターターセルを廻してみました。

それでも一発で問題なく始動するバッテリーの逞しさ！

前後空気圧の点検と各部の調整をして水を使わない簡単な拭き掃除でした。

右側フロントフォークより微妙なオイル漏れがあるくらいでした。

細かく掃除をしているとこのオイルの滲みや各部の簡単なネジ類の増し締め、

錆や汚れの具合により、ある程度のコンディションも

故障する前や寿命の前に事前に症状判断が出来るのかも知れません。

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加古　俊文　

撮影データー：カメラ本体　SIGMA DIGITAL CAMERA DP-1 ( コンパクトカメラ　)

製造番号：SC-J-DP1「B」D53322 No 1016919番　Foveon X3
記録媒体：SDメモリーカード 　
撮像素子サイズ：20,7×13,8mm 画素数：14,45MP 「2,688×1,792×3」
撮影時の有効画素数：14,06MP「2,652×1,768×3」アスペクト比：3,2

レンズ：SIGMA LENS 16,6 mm 1: 4 F4
最短撮影距離：0,50m
レンズ構成：5群6枚　(35ミリ換算28mm相当)　
ホワイトバランス：　晴れ　　モードにて撮影。
露出補正：- 1,7 段　「プログラムオート時の露出補正。」
画像サイズ：HI　　　 画質モード：FINE　　　ISO感度設定　50

場所：神奈川県横浜市都筑区早渕3-31-1近辺にて撮影です。

RC-42を構成する部品単体から逆に1台が生まれる甦りのプロセス。

オリジナルでHWスペシャルパーツを新たに車両側へ組み込んで行くということは、

同時にそれはベースマシンに装着されていた既存のRC-42型純正パーツが

同じ量だけ入れ替わりとして取り外されるということを意味します。

製作を依頼しエンジンとフレームそしてフロントショック＆リアショック

17インチのアルミが前後、これ以外の外装パーツはほぼ新しく生まれ変わる流れでした。

眺めていても美しいCB750の赤黒の濃いカラーが特徴の純正タンク。

同じ流れで純正サイドカバーが２枚。

赤黒にゴールドラインのテールカウルが１枚。

赤いテールレンズ＆リアフェンダーASSYが１セット。

クロームの新品純正４in２マフラーが１セット。

純正の新型アルミ鋳造ステップ類にこれまた純正のクロームハンドルバーが１本、

ヘッドライトASSYにウィンカーレンズが前後左右で４個、

奇麗な艶消し純正ローシート、タンデムバーが１本、

ダンロップ製の純正標準タイヤが前後でイボ付き２本。

そういえば黒いフロントフェンダーも１個ありました。

RC-42型の新車からCB750のカフェを制作する際に

納車組み付け時に取り外したホンダ純正新品のRC-42専用不要パーツでした。

勿体無いなぁ〜と外された美しいパーツを思い眺めていましたら、

部品からテレパシーのような信号が送られてきました。多分大きな妄想と錯覚ですが、

道を走らせたいという存在する部品の持つ本来のエネルギーです。

そこで自動車学校で使用されていたCB750-RC-42型の教習車の払い下げを

1台蘇生専用ベーススペアマシンとして追加にて用意しました。

ネズミ色の地味なモノトーンメタリックボディーだったこの1台の教習車が、

最新型新品パーツの移植にてリフレッシュされ

信じられないくらい見事に美しく生き返りました。

バイクの目に見える部分はエンジンとホイール、

黒いメインフレーム、ロングスイングアーム以外は新品です。

チェーンだけは装着状態で少し錆びていましたから、

新しくゴールドシールチェーンに1本まるごと交換しました。

それから教習車のエンジンヘッドから少しだけオイルが滲んでいましたから、

ここもガスケットの交換と序でにヘッド廻りを軽くオーバーホールさせました。

これだけで見事なまでに普通の教習車が一般市販車へと大変貌です。

CB-750は基本骨格が全く同じなので共通部品が

そのまま違和感なくスワップ出来ます。

部品から1台のスペアマシンが生まれたキッカケとはこうした流れが原因でした。

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